Con firmware adaptable significa que se pueden utilizar los patrones de gatillo de manivela más incómodos, lo que permite pruebas futuras para nuevos patrones que aún no se han lanzado. Puede controlar hasta 6 bobinas pasivas o 12 inteligentes directamente y no requiere módulos de potencia / amplificadores externos para lograrlo. Las estrategias sofisticadas de conducción por cable brindan una amplia gama de control del acelerador junto con una verificación avanzada de plausibilidad (falla / error) para la seguridad. La EMU presenta más valor incorporado que cualquier otra ECU del mercado de accesorios. Se adapta fácilmente a la funcionalidad de otros sistemas de gestión independientes con múltiples entradas y salidas. A diferencia de muchos otros sistemas de ECU, EMU tiene una entrada lambda de banda ancha incorporada (los sensores Bosch LSU 4.2 se conectan directamente), un conector de control MAP (sensor MAP de 4 barras a bordo), 2 entradas de sonda EGT y una entrada para conectar directamente un sensor de contenido de etanol Flex Fuel . Todo esto proporciona una mayor flexibilidad, reduce los costos y anula el requisito de sistemas de control de acondicionamiento de señal externos o suplementarios y el cableado asociado que requieren otros sistemas de gestión. Cambio de mapa, control de lanzamiento, control Lambda adaptativo, combustible flexible y control de deslizamiento de ruedas se encuentran entre muchas de las opciones controlables por software disponibles.

Especificaciones del producto

GENERAL
Protección del recinto IP 60
Rango de temperatura AECQ100 GRADO3 (-40 a +85C)
Protección de batería inversa Sí, interna
Tensión de funcionamiento 6-20V, inmunidad a los transitorios según ISO 7637
Corriente de funcionamiento (ECU) < 0,5A
Tamaño (mm) 155x120x45
Peso (g) 500
Conectores 2 x 24 FCI Conector para automóviles
Comunicación USB (con software cliente para PC), serie o CAN

SALIDAS

Salidas del inyector 6 salidas protegidas 5A, lado bajo
Salidas de encendido 6 salidas 7A(15A pico) (soporta bobinas pasivas y activas)
Salidas auxiliares 6 salidas protegidas 5A, lado bajo
Salidas Stepper Puente completo hasta 0,8A, puede utilizarse como salidas independientes
Calentador WBO Lado bajo protegido hasta 5A
+5V 1
CAN BUS Sí, con módulo adicional
Serie Sí

ENTRADAS
Entradas analógicas 7, 10Bits, 0-5V, 4 entradas analógicas adicionales con módulo CAN
Entradas EGT 2 para termopar tipo K
Sensor de golpes 2
Sensor de oxígeno LSU 4.2 o banda estrecha
Entradas de disparo 3 (primario, 2 levas) Hall / VR seleccionable por software
VSS 1 (Hall / VR)
Flex Fuel usando CAM#2 o VSS

SENSORES
Sensores de temperatura IAT, CLT, Temperatura de aceite (característica definida por el usuario), Temperatura de AC evap
Sensor de presión MAP, presión del aceite, presión del combustible (característica definida por el usuario), sensor de presión AC
Sensor de oxígeno LSU 4.2 (controlador incorporado), banda estrecha, controladores externos WBO
Velocidad Sensor de velocidad del vehículo (VR/HALL), Sensor de marcha (sensor, calculado)

COMBUSTIBLE
Inyectores Hasta 6 inyectores Hi Z (secuenciales)
Compensación de batería Definido por el usuario, asistente para inyectores populares
Estrategias de alimentación Densidad de velocidad basada en VE, Alpha N
Temp. de carga de aire Basado en IAT y CLT
Tabla VE 2 tablas 16×20 (Carga x RPM), resolución de 0,1%
Ajuste individual de los cilindros Sí
Inyección por etapas Sí
Corrección adicional Corrección EGT (por cilindro), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Calentamiento, Nitroso, LC, ALS, ASE, Presión de combustible, Sensor de golpes
Corrección en tiempo real basada en Lambda Utilizando la tabla de objetivos Lambda/AFR
Enriquecimiento en aceleración/desaceleración / Enriquecimiento en desaceleración Sí

IGNICIÓN
Salidas de encendido 6 para bobinas pasivas y activas (seleccionables por software)
Disparos soportados N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, disparos Subaru, disparos Nissan, Lotus Elise, disparos Audi, Renault Clio Wiliams / Alpine, Colt 1.5CZ
Tabla de ángulos de encendido 2 tablas 16×20 (Carga x RPM), resolución de 0,5 Deg
Ajuste por cilindro Sí
Compensación del tiempo de permanencia de la batería Definido por el usuario, asistente para bobinas populares
Compatibilidad con fuego extraño Depende de la aplicación
Corrección adicional CLT, IAT, TPS vs MAP, nitroso, ralentí, sensor de golpes, LC, limitador de foso, ALS, cambio plano, temporizadores, enriquecimiento acc.

SENSOR DE CHOQUE
Canales 2
Rango de frecuencia resonante 1-20kHz, AAF de 3er orden
Muestreo Control de eventos de encendido, ventana de golpeo
Acciones Retardo de encendido, enriquecimiento de combustible, indicación en el cuadro de mandos

CONTROL DE RALENTÍ
Tipo de control Solenoides PWM (2,3 hilos), drive by wire, motores paso a paso (bi y unipolar), corte de encendido, corte de combustible
Estrategia de control Bucle abierto/cerrado, control del ángulo de encendido
Corrección VE Sí, para Alpha-N
Correcciones Embrague de CA, ventilador de refrigerante, entrada analógica

CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN
Tablas de refuerzo y objetivo 2 juegos 16×20 (TPS vs RPM)
Estrategias de control Bucle abierto/cerrado (basado en PID)
Correcciones: marcha, VSS, IAT, EGT

CONDUCCIÓN POR CABLE1
Estrategia de control PID 3D avanzado + compensación de fricción estática
Aceleradores soportados Todos con motor DC y requerimiento de corriente inferior a 6A Asistente para 28 aceleradores electrónicos populares
Tabla 3D de la característica PPS a la posición del acelerador
Soporte de BLIP Sí
Soporte de ALS Sí

CONTROL DE TRACCIÓN
Estrategia TC Delta RPM, compensación de marcha
Reducción de par Corte de chispa mediante tabla 3D (16×20)
Control de sensibilidad Interruptor giratorio de 10 posiciones

SINCRONIZACIÓN VARIABLE DE VÁLVULAS
Sistemas soportados VVTi, MiVec, VANOS, Double Vanos
Número de árboles de levas 2
Estrategia de control bucle cerrado basado en PID, tablas de objetivos de ángulo CAM 12×12

FLEX FUEL
Medición del contenido de etanol Sí
Medición de la temperatura del combustible Sí
Tablas de mezcla VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, Cranking fuel, ASE, Warmup
Corrección PW de la temperatura del combustible Sí

SPORT
ALS 2 ajustes independientes de ALS, soporte de DBW
Luz de cambio de marcha Por luz de cambio de marcha
Control de lanzamiento Sí
Corte de marchas Sí (bucle abierto), soporta DBW blip Fuente: Interruptor, célula de carga, CAN
Limitador de foso Sí
Anti-retraso de marcha Sí

PROTECCIÓN DEL MOTOR
Valores de seguridad para sensores críticos Sí
Indicación de fallos en el cuadro de mandos Sí, definida por el usuario
Protección del motor contra sobretemperatura Sí, definida por el usuario, límite de RPM
Protección contra baja presión de aceite Sí, definida por el usuario, apagado
Protección de la presión del combustible Sí, compensación de la dosis de combustible, límite de RPM, apagado del motor
Alta temperatura de los gases de escape Alarma, ajuste de combustible por cilindro, límite de sobrealimentación

BUS CAN2
CAN estándar 2.0A 125, 250, 500, 1000 kBps 11, 29 bits
Guiones CAN soportados3 ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM
Corrientes CAN soportadas3 BMW E46, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST

OTROS
Las salidas de inyección no utilizadas pueden utilizarse como salida AUX Sí
Las salidas de encendido no utilizadas pueden utilizarse como salida AUX Sólo para algunas funciones
Funciones de salida Bomba de combustible, ventilador de refrigerante, salidas paramétricas, control nitroso, salida de tabla PWM 3D, embrague AC, relé principal, velocímetro, tacómetro
Protección por contraseña Sí, 2 niveles
Temporizadores Combustible, Encendido, Boost, temporizadores controlados por salidas virtuales
Soporte de tablero serial AIM, RaceTechnology
Autotune Sí
Alcance de disparo incorporado Sí
Registro Registro en tiempo real en el ordenador, registro en registradores externos (serie / CAN)

1Se requiere un módulo externo

2Se requiere un módulo externo

3Los canales soportados dependen de la aplicación